9月28日至10月3日，第十三届中国国际航空航天博览会于今天在珠海正式拉开帷幕。
本届珠海航展除了我们耳熟能详，所期待的歼-20，“鲲鹏”运20外。还有最新型歼-16D战机 无侦-7等无人机群体，众多航天民用航空器设备等等令人眼花缭乱。
航空航天技术是国防实力的象征，也是国家政治的体现形式，世界各国之间竞争异常激烈。因此，各国都想试图以更快的速度研发出更新，更强的航天，舰船武器装备，使自己在国防领域处于不败之地。
而3D打印机的出现无疑大大缩短了航空航天，工业装备的研发周期。金属3D打印机，新型材料，碳纤维材料3D打印机使研发高精度，超大尺寸 高性能大结构件制造流程大大的缩减，无需研发零件制造过程中使用的模具。
3D打印已经成为航空领域的一项关键技术，它的优势与该行业的关键需求保持一致，包括减轻重量、节省燃料、提高运营效率、部件整合、加速上市时间和减少对零部件的存储要求。
3D打印可以让打印部件达到传统方式无法达到的薄壁、尖角、悬垂、圆柱等形状的极限尺寸，
让产品设计师有了更大的发挥空间。设计师由过去的以考虑零部件的可制造性为主，转变为增材设计思维下的实现零部件功能性为主。
下面讲一个航空业实例，是关于LEAP发动机3D打印喷嘴的情况：LEAP的燃油喷嘴非常复杂，真正3D打印的就是上面的一个小嘴，但是同时可以打很多个。为什么它这么复杂呢？这种燃料喷嘴叫TAPS，它看起来是一个口，其实最里面还有一个通道，里面有燃料和空气的混合，外圈有燃料，同时还加漩流的空气混合。内部属于扩散燃烧， 扩散燃烧火焰度相对更高，实际上在高温下将氮气氧化了。不过外面预混燃烧的时候，可以降低它的燃烧温度。所以内部只是辅助的，火焰比较稳定；外部是主燃料流道，但外部主燃烧是预混装置。这里面真正最细的地方，以前都是用焊接或者钎焊。研发新LEAP发动机用传统工艺尝试了8次都失败了，而用3D打印获得了成功。又如国产大飞机C919上的中央翼缘条零件就是金属3D打印技术的在航空领域的应用典型。此结构件长3米多，是国际上金属3D打印出最长的航空结构件。另外一个实例来自航空发动机维修领域，造价高昂的发动机零部件在操作、运输途中有磕碰风险，从而造成巨大损失。因此我们会使用Ultimaker S5来为目标零件打印保护套。利用逆向技术，先设计目标零件的外形尺寸，再设计针对目标零件外形的保护套，从而使零部件得到保护，保障了发动机维修的质量。同时，利用3D打印会比传统开模更具有性价比和灵活性。最简洁的案例不过于一些个人，高校，研究院而言，3D打印机的出现，极大的丰富提供了航空航海模型的材料，大大提高了航空航海件零件样式和制造周期，对于验证而言具有翻天覆地的变化。
而这些，仅仅是3D打印技术应用在航空航天领域的一个缩影而已。3D打印技术的出现，不仅从根源上提高了材料的利用率，节约昂贵的战略材料，降低制造成本。极大的优化零件结构，减轻零部件重量，缩短航天航空零部件研发周期，3D打印与传统制造技术互相配合，互通互补。
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